全球首款液氫驅動渦輪發動機完成首次地面測試

Turbotech、賽峰集團與液化空氣集團（Air Liquide）成功對用于輕型航空的首款液氫渦輪發動機進行了測試，這一突破為航空業邁向可持續發展樹立了新的標桿。

此次成功的地面測試是航空業在技術創新與可持續發展道路上的重要里程碑。在法國民航局的支持下，三方于 2025 年 1 月 13 日完成了液氫渦輪發動機的首次地面測試，這也是液氫首次應用于輕型航空市場的渦輪發動機。

此前，賽峰集團與 Turbotech 在 2024年已對一款小型 TP - R90 渦輪螺旋槳發動機進行了氣氫地面測試，該項目是 BeautHyFuel 計劃的一部分，旨在探索氫燃料在輕型航空領域的潛力。而此次液氫測試的成功，標志著脫碳飛機推進技術取得了重大進展。

氫燃料一直被視為傳統化石燃料的理想清潔替代品。低溫燃燒時，氫燃料僅排放水蒸氣。不過，當燃燒溫度高于 2000 華氏度（1093℃）時，空氣中的氮與氧會發生反應，產生氮氧化物（NOx），造成空氣污染和酸雨。盡管如此，與煤油和汽油相比，氫燃料仍更為清潔，因其燃燒過程中不產生二氧化碳（CO2）、煙塵或未燃燒的碳氫化合物。此外，氫氣的能量密度幾乎是噴氣燃料的三倍，每千克可達 33.3 kWh/kg，而航空煤油僅為每千克 12.0kWh/kg。

賽峰集團氫能源項目副總裁皮埃爾?- 阿蘭?蘭伯特（Pierre - Alain Lambert）表示：“通過將我們的技術與液化空氣集團的低溫存儲系統相結合，該系統為飛機應用提供了所需的能量密度，我們證明了飛行中零碳排放的完整高科技推進解決方案是可行的，并且可以直接集成到輕型飛機中?！?/p>

盡管氫燃料是一種令人振奮的可持續燃料，但仍面臨諸多挑戰。目前，氫燃料成本高昂且難以處理，生產、儲存和使用都需要專業設備與基礎設施。特別是液氫，必須保持在零下423華氏度（零下253℃）以下的極低溫環境中才能維持液態，這就需要先進的低溫存儲系統。

不過，液氫相較于氣態氫也具有顯著優勢。氣態氫需在極高壓力（10150 磅 / 平方英寸或 700 巴）下儲存，而液氫密度更高，可在低得多的壓力（15 - 145 磅 / 平方英寸或 1 - 10 巴）下儲存，意味著相同體積可儲存更多燃料，從而增加飛機航程。

液化空氣集團先進技術副總裁澤維爾?特拉韋爾薩克（Xavier Traversac）強調了氫燃料在向低碳航空過渡中的重要性：“氫燃料是能源轉型的關鍵要素之一，這一成功是邁向低碳飛行的又一步?！?/p>

盡管挑戰重重，但氫燃料作為航空燃料的長期潛力不容小覷。隨著技術與基礎設施的不斷完善，氫燃料有望在實現航空業可持續發展中發揮關鍵作用。

Turbotech 首席執行官達米安?福韋（Damien Fauvet）表示：“這是向完全脫碳飛機推進過渡的重要一步，一旦全球實現綠色氫燃料的大規模生產，相關飛機即可投入使用。” 隨著氫能源技術的持續發展，零排放航空的夢想或許即將成為現實。