法國調查機構BEA發現Nantes 21號跑道特殊斜坡導致Transavia波音737-800副駕駛誤判下滑道，引發硬著陸事件

法國調查人員認為，南特跑道的斜坡導致一架波音 737-800 飛機的飛行員錯誤判斷了飛機的下滑道，導致飛機緊急降落并硬彈著陸，在此期間飛機的兩個前輪胎都脫落了。

法國調查機構 BEA 稱，南特 21 號跑道最初低于跑道入口，然后從瞄準點上升。

在飛過初始下降段時，Transavia 飛機自動發出了“40”高度指示，而副駕駛 — — 當時他在進行航線訓練時進行手動飛行 — — 稍微抬高了機頭，但沒有減小推力。

但當飛機抵達跑道上升部分并發出“30”的呼叫時，副駕駛迅速而猛地拉回控制桿，然后關閉推力桿。

這一突然動作來得太晚，無法降低飛機的能量，在 12 英尺/秒的下沉速度下，其主起落架以 2.95g 的撞擊力接觸跑道。

飛機彈起并且擾流板彈出。

BEA 表示，此次撞擊讓兩名飛行員都“感到意外”，指導機長本能地將控制桿猛地向前推，迅速減小了 737 飛機的俯仰角度。

加上擾流板延伸導致的升力損失，俯仰角的減小導致飛機快速下降。

由于飛機處于平飛狀態，前起落架和右側主起落架同時接觸跑道。強烈的撞擊使兩個前起落架輪胎脫落，飛機在輪輞上滾動。

飛機減速后左轉進入滑行道并停了下來。這架 737 客機（F-GZHA）于 2022 年 10 月 1 日從杰爾巴島抵達，機上 165 名乘客和 6 名機組人員無人受傷。

英國航空事故分析局表示，后期拉平可能是由于對飛行路徑最后部分的“錯誤認知”造成的，因為跑道呈向上傾斜，飛行員主要專注于保持跑道軸線。

報告指出，跑道輪廓線（先下降然后上升）對自動高度呼叫產生了影響，在僅僅 1 秒的時間內，飛行距離僅為 80 米，高度呼叫從“30”變為“10”。

調查還補充道，這“并沒有幫助”副駕駛盡早啟動拉平并減少推力。

考慮到側風條件、接近最低限度的云高以及副駕駛近期經驗有限，手動飛行進近可能會產生很大的工作量，而跑道輪廓又會增加壓力。

BEA 表示，教練機長熟悉南特 21 號跑道的進場和跑道特點，這可能“減輕”了他對副駕駛飛行條件可能很困難的印象，尤其是考慮到副駕駛曾在杰爾巴島的強烈側風中降落。