飛機艙門市場專題研究報告

咨詢采購

航空產業網 2022-04-19

6065 0 1

2022年4月19日，作為航空產業鏈細分領域系列研究的一部分，航空產業網發布了《飛機艙門市場專題研究報告》。報告以艙門市場與競合趨勢為核心，包括艙門綜述、艙門設計與技術發展、艙門產業鏈與制造企業分析等章節，全文約3萬字。

飛機艙門分為登機門、服務門、貨艙門、應急門、起落架艙門、設備維護艙門等。登機門、服務門等氣密艙門需要在高空承載客艙與外界間的壓差，又需要保證結構互換性、機構靈活可靠，因此有相當的設計難度和制造難度，在機體結構件領域有獨特地位，誕生了一批專業化企業。以成飛民機A320登機門、沈飛民機A220艙門等為代表的國際合作項目也是我國參與到全球航空制造市場的典型項目。

各類艙門 ?空中客車公司資料

作為人員進出的可開關組件，艙門由結構、機構、告警指示、驅動裝置、密封裝置等組成。結構與機構均為是艙門的重要組成部分。艙門機構類的拉桿、軸、鎖銷等零組件多有電鍍、噴丸等特種工藝要求，工藝復雜、制造成本高、需要認證與審批多。國際上有不少專業化的“小而美”供應商。目前，我國在艙門項目上尚有大量進口外購零件，也是本地化采購的切入點之一。

報告還以航空產業網特有的產業史視角對飛機艙門的發展歷程進行了解讀，對艙門的結構與機構等構成部分做了較為詳細的介紹。艙門的布置與設計隨著飛機設計和適航法規的進化不斷變化。1938年，世界上第一架配備了增壓座艙的“平流層客機”波音307成功首飛，對艙門的密封設計、防止空中突然泄壓、艙門及其口框的強度與剛度等提出了新要求。本報告也對艙門的設計需要遵循的適航標準進行了介紹。

報告以市場分析為重點，對艙門原始設備制造和維修改裝市場空間（含客改貨）進行了詳細測算，對未來10年艙門市場成長率進行了預測。根據航空產業網的數據，2021年全球飛機艙門市場規模約44.3億美元（約282億人民幣），其中原始設備制造市場產值約為42.2億美元，維修與相關服務市場（含客改貨）產值約為2.1億美元。

報告收錄了各機型各類別艙門的工作包分工情況，及國內外70余家飛機艙門主要供應商清單。報告還以產業鏈企業為核心，介紹了飛機艙門市場的主要參與者，如法國艙門制造專業化企業Latecoere；瑞典薩博；英國GKN；西班牙Aernnova；以色列埃爾比特系統公司；日本三菱重工等，呈現了飛機艙門市場競爭的基本格局。

國內艙門供應商企業如中航沈飛民用飛機有限責任公司、中航成飛民用飛機有限責任公司、航空工業昌河飛機工業（集團）有限責任公司、航空工業哈爾濱飛機工業集團有限責任公司以及浙江西子勢必銳航空工業有限公司等值得關注。

ATR登機門 ? 航空產業網攝影

值得注意的支線客機的艙門項目也是我國民營企業較早參與國際航空制造機體結構組件項目的切入點。早在2009年，中航國際與沈陽國泰就與意大利客戶簽訂了ATR艙門的合同，并在2012年年初完成了ATR機型的登機門與服務門的首件交付。

研究市場，離不開技術趨勢的解讀。報告介紹了艙門設計的基本流程，并對技術發展進行了分析。近年來，金屬結構也在不斷進化，大型鋁合金結構件的整體加工逐漸成為趨勢：龐巴迪在環球7500上已經采用了鋁合金整體機加結構的翼上應急門，艙門專業化企業Latecoere也曾展出過用于干線客機的一塊鋁合金整體機加成的登機門。飛機艙門制造商也一直在追求輕質、全復合材料的金屬艙門替代品。2011年，Latecoere推出了一款通過樹脂傳遞模塑（RTM）工藝加工而成的一體式艙門。

整體機加艙門結構 ?航空產業網攝影

艙門項目不僅對設計與制造有較高的要求，且因其涉及供應商協同多、質量要求高、采購物料種類多，對包含成本分析的市場拓展、項目管理和質量控制提出了很高的要求。航空產業網認為，隨著我國國產大飛機的產業化發展和中國企業的能力提升，中國制造商在艙門細分領域一定會贏得更大的份額。希望本報告可以為國內飛機艙門制造企業及擬進軍飛機艙門市場的企業以借鑒與參考作用。

航空產業網團隊對艙門項目的市場開發、成本控制與供應鏈運營有豐富的實戰經驗，也歡迎業界同仁聯系我們。