適航指令：發動機-冷卻液污染-檢查

歐洲航空安全局（EASA）發布的適航指令（AD），編號為2024-0236，于2024年12月10日發布，12月17日生效。以下是其核心內容：

發布機構與法規依據

• 發布機構：歐洲航空安全局（EASA），作為歐盟的一個機構，根據歐盟法規（EU）2018/1139發布此適航指令，代表歐盟及其成員國以及參與EASA活動的歐洲第三國。
  
• 法規依據：根據歐盟法規（EU）748/2012的Part 21.A.3B發布，確保飛機的持續適航性需遵循適用的適航指令。
  

設計批準持有人與發動機型號

• 設計批準持有人：CONTINENTAL AEROSPACE TECHNOLOGIES GmbH。
  
• 發動機型號：TAE 125-02-125，該型號發動機已安裝在Tecnam P2010系列飛機上，由飛機制造商安裝或通過補充型號證書（STC）改裝。
  

適航指令原因

• 問題描述：報告了多起TAE 125-02-125發動機氣缸頭開裂的情況。這些裂紋可能導致發動機冷卻液泄漏到燃燒室，造成冷卻液損失，進而導致發動機過熱，最終可能導致發動機故障或卡死。盡管氣缸頭破裂的根本原因調查仍在進行中，但已確定發動機冷卻液的污染，特別是含鉀污染，會引發某些類型的化學腐蝕，這可能導致發動機在飛行中意外關閉，迫使飛機緊急降落，可能造成飛機損壞和人員受傷。
  

適航指令要求

• 檢查要求：根據服務公告（SB）CG 125-1030 P1的指示，進行一次性的發動機冷卻液檢查（采樣和分析）。
  
• 合規時間：
  
  • 對于在適航指令生效日期前已累計50飛行小時或更多的發動機，需在生效日期后5飛行小時內完成檢查。
    
  • 對于在適航指令生效日期前累計飛行小時少于50的發動機，需在累計55飛行小時內完成檢查，但不得早于累計50飛行小時。
    
• 糾正措施：
  
  • 如果檢查發現鋁和/或氟化物濃度超過SB附錄A規定的可接受限度，需在下次飛行前更換氣缸頭，并沖洗發動機冷卻系統，重新加注新冷卻液。
    
  • 除非需要執行上述糾正措施，否則如果檢查發現除鋁和氟化物濃度外的任何參數超出SB附錄A規定的可接受范圍，需在下次飛行前排空、沖洗發動機冷卻系統，并重新加注新冷卻液。
    
• 部件安裝：從適航指令生效日期起，只允許安裝符合本適航指令定義的可服務部件的氣缸頭。
  

參考文件與備注

• 參考文件：CG SB CG 125-1030 P1修訂版2（2024年8月20日）或修訂版3（2024年9月16日）。接受使用上述文件的后續批準修訂版以符合本適航指令的要求。
  
• 備注：
  
  • EASA可以批準本適航指令的替代合規方法。
    
  • EASA決定發布最終適航指令并征求公眾意見，推遲公眾咨詢過程至發布后。所有感興趣的人可以在2025年1月7日前通過指定電子郵件地址發送評論。
    
  • 有關本適航指令的問題應咨詢EASA安全信息部門。
    
  • 任何可能與本適航指令所述不安全狀況相似的故障、故障、缺陷或其他情況，即使未受本適航指令影響，也可以報告給歐盟航空安全報告系統。
    
  • 關于本適航指令技術內容的問題，請聯系CONTINENTAL AEROSPACE TECHNOLOGIES GmbH。
    

EASA_AD_2024_0236.pdf