民用大飛機產業鏈供應商布局圖

2022年2月7日，航空產業網隆重宣布，團隊完成了《民用大飛機產業鏈供應商布局圖》的編制工作。

研究概要

航空產業網團隊經過長期的數據積累，以龍頭企業布局為切入點，系統分析、研究了中國民用大飛機產業鏈的主要直接供應商情況，布局圖共收錄供應商184家，其中國營企業占比42.9%，外資與合資企業占比35.9%，民營企業占比21.2%。

從民用大飛機產業鏈供應商的地理分布來看，七個省級行政區有超過10家供應商，江蘇、上海、陜西、天津與四川占據前五名，北京與貴州排名第六與第七。這樣的分布也體現了產業鏈發展與形成的三股牽引力：

• 國際貿易牽引
  

改革開放以來，我國的民用大飛機產業鏈進入了發展期，從最早的“兩頭在外”的“三來加工”，到逐步將部分設計研發落地中國、成立在華總裝線、合資制造企業，國際市場需求成為我國大飛機產業鏈的重要驅動力。通過數十年的轉包生產和國際合作，我國大飛機產業鏈逐步融入全球產業鏈，成為國際化分工的一部分。

• 頂層政策引導

2008年，中國商飛的成立。發展民用大飛機作為國家意志，如同給整個行業注入了強心劑。政府政策引導在我國產業經濟中起到關鍵的作用，對產業發展有了顯著的促進。中國商飛成立后，對我國民族企業的拉動作用顯著。新的一批中國制造商與商飛一起成長，其中越來越多的民營供應商進入了大飛機產業鏈。

• 產業化與地方經濟發展

近五年以來，地方政府開始密集出臺對航空航天產業相關政策，社會資本的投入加大，航空航天產業誕生了數十家上市公司。雖然近兩年疫情有所影響，產業發展的大勢沒有改變。新加入產業鏈的供應商既有行業外龍頭企業、民營企業轉型升級、也有并購國外企業落地中國。

研究特色

一、基于公開資料。鑒于國內外核心企業的供應商信息均一定的敏感性，所有內容均來自企業的公開資料、權威部門發布資料與政府相關文件等可信賴渠道。

二、突出專業價值。互聯網時代，信息泛濫與信息過載。如果編制人員缺乏相關研發與制造經驗，容易有諸多常識性誤區。在原始數據基礎上，為了保證信息的準確性，產業網團隊進行了逐一核對和研判。

三、堅持持續改進。本分布局將根據產業鏈的發展情況和各方反饋不斷完善和修正，不斷進行升版。如有更新，材料將上傳至航空產業網官網的原創研究板塊，會員可訪問下載。

如何獲取

航空產業網高級會員可下載或?聯系客服 15101084889.

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民用大飛機產業鏈供應商布局圖（2022版）.pdf