日本A350客機在羽田機場降落時與Dash 8飛機碰撞，成功疏散367名乘客和12名機組人員

在東京羽田機場跑道上發生碰撞的日本航空空客 A350 客機在滑行停下來后，幾乎所有乘客都通過前面的兩個出口撤離。

日本運輸安全委員會表示，事故發生后，這架雙引擎飛機的八個出口中只有三個——前方右側和左側門，以及最末端的右側門——被打開。

2024 年 1 月 2 日，這架 A350-900 飛機在羽田機場降落時，撞上了一架偏離正常跑道 34R 的海岸警衛隊德哈維蘭 Dash 8-300 飛機。

這架 A350 客機載有 367 名乘客和 12 名機組人員。所有乘客和機組人員均在事故中幸存。

飛機在碰撞中受損嚴重，從 34R 的右側滾落并停在草地上，而飛機在撞擊過程中機身下方燃起熊熊大火。

一名乘務員向機長通報了火災情況，但由于疏散指揮系統和公共廣播系統無法使用，因此機長只能口頭發出疏散命令。

機組人員按照檢查表關閉了勞斯萊斯 Trent XWB 發動機并啟動了發動機滅火器，但左側發動機關閉了，而右側發動機卻沒有關閉。完成檢查表后，機組人員離開駕駛艙協助疏散乘客。

煙霧開始從靠近前部第三組出口的地板和側墻之間的縫隙中升起，但機組人員無法通過對講機進行溝通。

然而，五個出口處的空乘人員看到自己的艙門外有火情，并確定艙門無法使用。

位于前兩個出口 L1 和 R1 的乘務組確認出口可用，并在碰撞發生后僅 4 分鐘打開了出口。

位于下一排門 L2 和 R2 的乘務員指示乘客向前移動，因為這兩個門也無法使用。但是，位于其余出口 L3 和 R3、L4 和 R4 的乘務員無法使用對講機，而且由于煙霧越來越濃，他們只能留在自己的位置上互相喊話，以防止乘客使用門。

調查報告稱：“每扇門和客艙過道天花板上都安裝了應急燈，因此客艙內光線充足，可以看清周圍環境?！?/font>

“然而，隨著時間的推移，煙霧充滿了機艙，能見度變得越來越差，尤其是在機艙后部。”

機長和一名高級乘務員從機艙前部移向后部，協助機組人員指揮乘客前往前方出口。

但隨著煙霧彌漫整個客艙，情況“變得緊急”，JTSB 表示，位于最左側最后面門的乘務員聽不到機長的指示，在確認沒有問題后，判斷必須打開出口。

該出口（L4）在碰撞發生后約7-8分鐘開放。

大部分乘客（約 340 至 350 名）通過兩個前方出口 L1 和 R1 逃生，約有 20 至 30 名乘客通過 L4 逃生。

一些沒有直接接到疏散命令的乘客跟隨其他乘客來到艙門前。但也有一些乘客留在座位附近等待進一步的指示，機長在搜尋未能逃生的乘客時發現了他們。

在確認燃燒的飛機上沒有乘客后，機長在 L4 出口打開約 3 分鐘后通過該出口離開。

JTSB 表示，撤離期間，一些乘客在機艙內拍照。雖然該機構表示此類行為可能會“妨礙”逃生，但也承認這些照片提供了“重要信息”，而“其他任何方式都難以獲得這些信息”。

調查人員仍在分析撤離過程，但表示有多種因素促成了 A350 機上所有人員的幸存。

這些事實包括乘客在撞擊中沒有受到嚴重傷害，飛機沒有翻倒，其內部結構保持完好。大多數乘客使用 L1 和 R1 門，由于飛機靜止時機頭朝下，這些門的滑行角度較小，而火勢大約需要 10 分鐘才能蔓延到機艙。