非包容性故障后FAA建議對空客A320CEO的V2500引擎額外檢查

關于非包容性故障后 FAA 建議對空客 A320CEO 的 V2500 引擎額外檢查的核心內容如下：

事件背景

• 故障情況：一架裝有國際航空發動機公司（IAE）V2500發動機的空客A320ceo系列飛機發生了非包容性故障，導致高能碎片穿透發動機整流罩。
  
• 影響范圍：FAA提出額外維護要求，影響全美1514臺發動機，全球2833架A320CEO系列飛機中超過2400架目前在執行商業飛行。
  

FAA的行動

• 擬議規則制定通知（NPRM）：FAA將于11月12日發布針對V522-A5、V2524-A5、V2525-D5、V2527-D5、V227M-A5、V2528-D5、V2530-A5、V2531-E5、V2533-A5發動機的NPRM。
  
• 適航指令（AD）：要求修訂現有維護手冊或持續適航文件（ICA）的適航限制項目（ALS），以及現行經批準的維修或檢查計劃，包括對某些關鍵轉動部件的新增檢查。
  
• 合規成本：FAA預估修改ALS將需要一個工時，費用85美元。
  

歷史故障與檢查

• 2020年3月：一架配備兩臺IAE V2533-A5發動機的空客A321ceo飛機發生非包容性的一級高壓渦輪盤故障。
  
• 2020年3月21日：FAA發布緊急指令，強制要求運營人拆除某些HPT第一級渦輪盤。
  
• 2021年9月：FAA發布另一項指令要求拆除PW1100G發動機上的HPT第一級和第二級渦輪盤。
  
• 2022年10月：FAA要求對兩個HPT渦輪盤進行超聲波檢查（USI），根據檢查結果，運營人必須更換HPT第一級或HPT第二級渦輪盤中的一個或者全部，這項指令可能會影響美國的189臺發動機。
  
• 2023年8月：FAA發布另一份適航指令，稱2022年12月一架空客A320neo飛機的PW1100G發動機故障，導致高壓壓氣機（HPC）整體葉片轉子（IBR-7）脫落并迫使機組中斷起飛。
  

普惠公司的應對

• 檢查與拆卸：普惠公司要求航空公司加快對HPT第一級渦輪盤和第二級渦輪盤的超聲波檢查，認為這些渦輪盤比之前確定的更早發生故障。
  
• 維修進展：截至2024年第三季度末，對粉末金屬部件的檢查已按計劃持續進行，相關沉降率保持低于1%預期，結果符合其包修計劃。
  
• 發動機吞吐量：在普惠公司的維護、維修、大修（MRO）工廠，發動機的吞吐量在增加，PW1100的產量環比增長10%，同比增長27%。
  

航空公司的影響

• 停飛與維修：許多航空公司不得不停飛裝配PW1100G發動機的A320neo系列飛機，由于發動機在維修廠的周轉時間（TAT）較長，航空公司維持其運力的替代方案很少，航空器濕租是其中之一。
  
• 在修飛機數量：Ch-aviation證實623架裝配PW1100G發動機的A319neo、A320neo、A321neo型飛機目前處于倉儲或維修狀態，而1044架裝配GTF發動機的A320neo仍然在運行中。
  

結論

• FAA的額外檢查要求是為了防止類似非包容性故障再次發生，確保飛行安全。
  
• 普惠公司正在加快檢查和維修進度，以減少對航空公司運營的影響。
  
• 航空公司面臨發動機維修和運力維持的挑戰，部分飛機停飛影響了運營計劃。
  

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