公務航空安全仍有提升空間

關于公務航空安全仍有提升空間的核心內容如下：

專家觀點

• 安德魯?施默茨（Andrew Schmertz）：
  
  • 職位：Hopscotch Air首席執行官兼聯合創始人、NATA包機委員會主席
    
  • 觀點：航空運輸總體安全，但公務航空安全仍有改進空間，相較于遵循121部的同行有差距。
    

事故數據分析

• 布萊斯?班寧（Brice Banning）：
  
  • 職位：NTSB高級事故調查員
    
  • 數據分析：
    
    • 2008年至2022年，遵循135部運行的事故首要原因是飛行中飛機失控，其次是動力裝置系統部件故障和異常跑道接觸。
      
    • 2017年至2022年，事故原因依次是飛行中失控、異常跑道接觸和地面失控，表明這些原因導致的事故依舊頻發。
      

事件報告問題

• 斯蒂芬伯吉斯（Stephan Burgess）：
  
  • 職位：Fireside Partners應急行動中心經理
    
  • 事件報告：
    
    • 許多事件未向NTSB報告，公司每月緊急應對兩到四起跑道偏離事件。
      
    • 未報告事件的原因包括自滿情緒，背離過去有效的程序。
      
    • 跑道偏離報告要求：人員受傷、飛機嚴重損壞、飛機以外的財產損失超過2.5萬美元。
      

安全管理系統（SMS）

• 小組成員觀點：
  
  • 伯吉斯：SMS有助于減少可預防事件，但存在走過場文化，許多運營商未能充分發揮SMS效用。
    
  • 班寧：SMS的支持者，強調安全文化必須從高層開始，深入基層，確保管理模式在機庫和駕駛艙有效，員工愿意分享擔憂。
    

結論

• 公務航空安全雖有改進，但仍需提升。
  
• 事故數據分析顯示特定原因導致的事故頻發。
  
• 事件報告不充分，存在自滿情緒和程序背離。
  
• SMS的實施和真正接受對提升安全至關重要。
  

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