中國無人機企業／eVTOL制造企業分布圖（2023）

2023年5月23日，航空產業網隆重宣布，團隊完成了2023版《中國無人機/eVTOL制造企業分布圖》的編制工作。

內容概況
《分布圖》以航空產業網自主知識產權的航空產業數據庫為基礎，以無人機與eVTOL主要制造商為切入點，并結合無人機行業產業鏈相關數據和公開信息，共整理和收錄了國內主要的無人機與eVTOL制造企業近200家。

鑒于國內各型無人機企業眾多，《分布圖》中企業以收錄有一定規模的無人機制造商和已獲得融資的eVTOL企業為主，包括整機制造商、中小型航空動力裝置制造商、機載系統與設備制造商等。

1、從企業數量的地理分布來看：
廣東省、北京市、四川省三地是無人機企業最多的地區，均有二十家及以上無人機與eVTOL制造商企業。上海市、陜西省、江蘇省等緊跟其后。

除傳統航空航天資源匯聚地北京與四川外，無人機與eVTOL產業在廣東、上海等地已經形成了特色產業。行業創新驅動明顯，這與美國加利福尼亞形成eVTOL制造商聚集邏輯上有共同之處。代表性的企業有廣州億航等。

2、從企業產業鏈上下游來看：
無人機整機制造商企業達到63％，動力裝置制造商企業和機載系統制造商企業并列第二，占據11％。eVTOL整機制造企業占比7％。

其中，航空動力與核心機載設備發展引人注目。包含傳統應用場景靶機在內的無人機蓬勃發展，給中小型航空動力帶來了新的市場空間。行業逐步形成了安徽航瑞、宗申航發等活塞式航空動力知名企業。某些新能源航空動力企業、航電制造企業也在近期完成了數千萬元級的首輪融資，是資本關注的熱門方向。

分布圖并未統計通用性較強的航空結構件制造商。航空產業網認為，無人機與eVTOL也將是復合材料制造商的主要場景之一。

3、從企業的所有制類別看：

民營企業占據較大比重，占比達到81％，國有企業僅占12％左右?？v觀行業總體情況，絕大多數無人機與eVTOL制造并非來自國家規劃而是在市場上自籌資金、自謀發展，因此是航空制造產業化的重要發展方向。

而國家隊之間的競爭也是產業發展的重要因素，例如，航空工業的翼龍、航天科技的彩虹、飛鴻與航天科工的海鷹等。

形成以上格局有以下幾個驅動因素

產業鏈供應鏈加速發展
中國無人機與eVTOL在過去幾年中研發能力與供應鏈發展均取得了顯著的進展，這反映在整機、機載系統與動力裝置乃至上游航空材料的全產業鏈。

根據航空產業網數據，目前，無人機產業呈現中美兩強的格局，反映了包括航空制造、電子信息與基礎設施等在內的綜合國力。第二梯隊包括以色列、土耳其等國。航空產業網認為，中國無人機產業化發展的意義將可與民用大飛機的產業化相提并論，是我國航空產業發展的主要推動力之一（參考：上新 | 無人機數據與信息服務板塊）。

eVTOL是今年新興的發展方向之一，眾多產業鏈相關人士期待UAM、AAM的新場景引發第二次空中交通的變革。

國內外市場雙輪驅動
根據對國內頭部無人機企業的分析，目前民用工業級無人機服務群體尚以政府部門與大型國營企業為主，服務場景有電網巡檢、農林植保、應急救援等。而航空貨運與低空出行等大的藍海場景，不僅需要航空產業鏈制造商的努力，也依賴于要素技術的發展、基礎設施、法律法規等的綜合發展情況。

國外軍工市場的無人機需求，是我國無人機企業發展機會之一。不僅已有翼龍、彩虹的案例，也是我國眾多民營企業與軍貿企業積極拓展的方向。這也充分表明了中國無人機的技術優勢和國際市場競爭力。

各級政府的政策支持
各級政府高度重視無人機行業的發展。例如，工信部、民航局等政府部門發布《關于促進和規范民用無人機制造業發展的指導意見》《推動民航新型基礎設施建設五年行動方案》等產業政策，明確了工業無人機行業作為國家戰略性高科技產業的定位，對民用無人機產業提出了明確的產值增速要求和企業技術實力要求。

地方產業經濟發展也是主要驅動力之一。四川自貢市依托航空工業成飛打造通航與無人機產業基地，重點發展無人機整機、航空關鍵零部件研發制造、航空新材料等領域，旨在創建成國家級大型無人機制造先行區。而在有通航基礎湖南，湖南長沙自貿臨空區提出打造“中國民用無人機產業第一城”。

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