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成都溫江首個直升機觀光項目在魯家灘鳧島啟動

溫江首個直升機觀光項目在魯家灘鳧島啟動，由成都西行起點旅游資源開發有限公司運營。該項目采用羅賓遜R44型直升機，機長11.6米，主旋翼長度10.1米，飛行時速可達216千米，最遠航程563千米。游客可體驗起飛、爬升、巡航、下降和著陸的全過程，俯瞰溫江美景，包括斯瀾航海俱樂部、仙境花園等景點。項目僅在周末飛行，并需獲得空中管制許可，遇風大或能見度低時停止飛行。此外，鳧島推出“飛行夢想家”研學體驗，面向4-16歲兒童和青少年，通過航空知識學習、飛行體驗等活動，培養科學探索精神和實踐能力。此舉不僅為游客提供獨特觀光體驗，也推動了溫江低空經濟與文旅產業的融合發展。

2025年01年03日

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廣西北?！暗涂?醫療”無人機運載和“低空+巡檢”雙首飛

2024年12月31日，北海市成功實現“低空+醫療”無人機運載和“低空+巡檢”無人機的雙首飛。在醫療方面，一臺大型無人機從北海市中醫醫院新院區起飛，搭載醫療用品和檢驗標本，飛行7.2公里至舊院區，單程耗時約10分鐘，顯著提升了醫療服務的及時性和精準性。該項目由市中醫醫院與北海通航有限公司聯合運營，旨在優化醫療物資運輸。巡檢無人機則從北海園博園起飛，執行120公里航程、100分鐘飛行任務，覆蓋銀海區海上牧場，拍攝1000余張照片，為海洋產業提供全域影像資料。巡檢無人機可用于海岸線監測、海島礁測繪等場景，提升監管效率和安全性。北海市正積極發展低空經濟，引入多個低空產業項目，并籌備相關政策文件，推動空中物流、應急救援等應用場景的建設，助力高質量發展。

2025年01年03日

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NASA小企業資助enables無人機進行飛機檢查

Near Earth Autonomy 通過美國國家航空航天局（NASA）的小型企業創新研究（SBIR）計劃和與波音公司的合作，開發了一種使用無人機進行商用客機飛行前檢查的解決方案。傳統檢查過程可能需要長達四小時，并存在安全隱患和診斷錯誤的風險。新方案利用無人機在不到30分鐘內繞飛機飛行并收集數據，遵循聯邦航空管理局的商用飛機檢查規則。無人機按預編程任務卡自動飛行，提高檢查的安全性和效率。NASA自主系統高級領導人丹妮特·艾倫表示，該技術提高了飛機檢查的效率、安全性和準確性。無人機收集的照片可遠程共享和分析，便于專家快速支持維修決策，并能與舊圖像對比以發現潛在問題。據估計，該方案可為航空業每小時節省約10,000美元的地面非計劃時間損失。過去六年中，該系統已在波音飛機上進行了多輪試飛。NASA SBIR計劃旨在支持小型企業創新，以滿足NASA及行業需求。

2025年01年03日

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全球衛星地球觀測市場預計2025至2029年增長96.6億美元

全球衛星地球觀測市場規模預計從2025年到2029年增長96.6億美元，復合年增長率將超過12%。市場關鍵細分包括應用領域（如國防、天氣、能源等）、增值服務和地理區域（北美、亞太地區、歐洲、南美洲、中東和非洲）。國防部門是增長最快的細分市場之一，主要歸因于中國、印度和俄羅斯等國家增加國防開支用于監視、安全和情報?？罩锌蛙嚬九c捷克共和國和荷蘭國防部簽訂了為期15年的衛星通信合同，涉及EUTELSAT 36D的超高頻軍事通信托管有效載荷。市場還涵蓋了電信服務、太空經濟、商業太空活動和私人航天行業，利用高分辨率成像服務于農業、林業、交通運輸、房地產和城市規劃等領域。大數據技術和可重復使用的火箭推動了市場的技術進步，滿足自然災害預防、氣候變化緩解和科學研究的需求。然而，市場也面臨訓練有素的工人、數據安全、發射成本等挑戰。Satellogic、GeoterraImage等公司在衛星圖像和數據分析方面處于領先地位。

2025年01年03日

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美國宇航局將召開媒體電話會議，重點介紹火星樣本返回的最新情況

2025年1月7日，NASA局長比爾·尼爾森和科學任務理事會副局長尼基·?？怂箤⒅鞒置襟w電話會議，介紹火星樣本返回計劃的最新進展。該計劃旨在降低成本、風險和任務復雜性，將經過科學選擇的火星樣本帶回地球。會議音頻將在NASA網站上直播，媒體需提前兩小時報名參與。NASA的“毅力號”火星車已開始收集科學樣本，以幫助科學家了解火星的地質歷史、氣候演變，并為未來人類探索做準備。樣本返回還將協助NASA尋找古代生命的跡象。火星樣本返回計劃是國際行星探索的重要目標，已有二十多年的歷史。

2025年01年03日

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SandboxAQ在磁異常導航技術領域取得重大進展，成功實現在GPS拒絕環境中的實時導航并計劃進一步測試

SandboxAQ 宣布了一系列關于基于磁異常的導航（MagNav）技術的里程碑，標志著其在核心研究和產品開發上取得重大進展。這些成果基于與美國空軍的合作，包括在GPS拒絕環境中成功進行實時導航，并獲得TACFI合同延期以開發更多配置。SandboxAQ及其合作伙伴（如美國空軍、Acubed和波音公司）在商業化量子傳感和人工智能技術方面處于前沿，實現了不依賴GPS的精確導航。2023年，美國空軍在兩次演習中成功測試了AQNav系統，計劃于2024年進一步測試其在大型飛機中的通用性和可擴展性?？湛秃筒ㄒ粢渤晒M行了商業飛行測試。SandboxAQ的研究涵蓋了磁導航性能邊界、信號處理的人工智能應用以及地球物理地圖要求等領域，發表了多篇重要論文，推動了磁導航技術的發展。研究成果表明，SandboxAQ致力于為各種環境下的精確導航提供可靠解決方案。

2025年01年03日

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NASA Stennis航天中心2024年取得RS-25發動機測試里程碑并拓展商業合作

NASA 斯坦尼斯航天中心在2024年取得多項重要進展。RS-25發動機測試達到了里程碑，為Artemis任務的新探索上面級測試做好準備。E測試中心繼續支持商業公司，推動太空市場發展。斯坦尼斯自主系統實驗室團隊的歷史性太空有效載荷任務也持續進行。此外，NASA 斯坦尼斯與Skydweller Aero達成協議，在基地禁區內運營太陽能自動駕駛飛機，標志著該中心首次與商業公司合作測試和運行無人系統。125,000英畝的緩沖區為未來成就提供了廣闊空間。展望2025年，NASA 斯坦尼斯將繼續專注、雄心勃勃地推進各項太空項目。

2025年01年03日

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MQ-9“死神”無人機在“死神城堡”演習中展示偏遠惡劣條件下的作戰能力

美國空軍（USAF）通過“死神城堡”演習展示了MQ-9“死神”無人機在偏遠和惡劣條件下作戰的能力。演習于2022年11月至12月進行，地點為新墨西哥州梅爾羅斯空軍靶場，一架MQ-9在土跑道上成功起降，并進行了快速重新裝彈和加油。飛行員位于1,100英里外的佛羅里達州赫爾伯特機場。此次演習驗證了MQ-9在簡陋條件下的操作能力，符合空軍的“敏捷作戰運用”（ACE）概念，旨在減少對大型完善基地的依賴，降低基地受攻擊的風險。盡管MQ-9在過去一年中遭遇過損失，包括被胡塞武裝擊落和與俄羅斯戰斗機相撞，但空軍并未放棄該機型。相反，通過“死神城堡”演習，空軍正努力擴大其作戰范圍并增強地面安全性。演習表明，MQ-9可以在更廣泛的環境中執行任務，特別是在對抗環境中提高生存能力和靈活性。

2025年01年03日

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法國調查機構BEA發現Nantes 21號跑道特殊斜坡導致Transavia波音737-800副駕駛誤判下滑道，引發硬著陸事件

法國調查機構 BEA 調查發現，南特 21 號跑道的特殊斜坡導致 Transavia 波音 737-800 飛機副駕駛在手動飛行時錯誤判斷了下滑道。跑道先低于入口，隨后從瞄準點上升，導致自動高度呼叫在短時間內迅速變化（從“40”到“10”），影響了飛行員的判斷。副駕駛在聽到“30”的高度呼叫后，迅速拉回控制桿并關閉推力桿，但動作過晚，未能有效降低飛機能量。主起落架以 2.95g 的撞擊力接觸跑道，飛機彈起，擾流板彈出。隨后，指導機長將控制桿向前推，減小俯仰角，導致飛機快速下降，前起落架和右側主起落架同時接觸跑道，兩個前輪胎脫落。飛機最終在輪輞上滾動，減速后停在滑行道上。機上 165 名乘客和 6 名機組人員無人受傷。BEA 指出，側風條件、低云高及副駕駛經驗有限增加了進近難度，而跑道輪廓線進一步加大了操作壓力。

2025年01年03日

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美國空軍重新評估下一代彈射座椅項目采購策略，重啟F-16平臺競標以促進創新和競爭

美國空軍（USAF）正在重新評估其下一代彈射座椅（NGES）項目的采購策略，以允許更多公司參與競爭。2020年，柯林斯宇航公司獲得了獨家合同，負責為波音F-15E、A-10、F-16、F-22和B-1B等機型提供先進戰斗彈射座椅5（ACES 5）。然而，基于最新的市場研究和行業反饋，空軍決定重啟競標流程，首先集中于F-16平臺，后續可能擴展至其他機型。此舉旨在確保滿足作戰需求并促進技術創新?？哲妼⒗^續與柯林斯宇航合作開發F-15的NGES，并為其T-7A教練機提供ACES 5座椅。此外，英國制造商馬丁貝克公司也有望重新參與競爭，為更廣泛的機隊提供現代化升級。

2025年01年03日

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