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英國皇家空軍使用Red 6的ATARS系統進行飛行試驗

英國皇家空軍 (RAF) 使用 Red 6 開發的先進戰術增強現實系統 (ATARS) 在北威爾士安格爾西島的山谷基地進行了飛行試驗，使用 BAE 系統 Hawk T2 教練機。飛行員在 Red 6 工作人員的支持下，評估了 ATARS 技術在虛擬對抗和支援任務中的可行性。該技術使飛行員能夠識別、攻擊和擊敗編程為敵對行動的虛擬對手，并與合成支援飛機配合。RAF 正探索 ATARS 提高訓練質量、增加吞吐量及降低開銷的潛力。試驗結果將于 2024 年 7 月公布，BAE 擔任主承包商。RAF 的 28 架 Hawk T2 機隊計劃服役至下個十年末，但因 Adour 發動機問題可能提前退役，空軍元帥理查德·奈頓表示希望盡快更換 Hawk T2 以提升訓練能力。

2025年01年02日

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東京羽田機場A350客機降落時誤撞Dash 8，多重因素導致視覺混淆和通信疏漏

2024年1月2日，東京羽田機場發生一起致命碰撞事件，一架德哈維蘭Dash 8飛機被正在降落的空客A350撞擊。日本交通安全委員會（JTSB）對事故進行了調查，模擬了A350飛行員在34R跑道上的駕駛艙視圖。模擬顯示，Dash 8位于A350瞄準點外約150米處，其白色尾燈和防撞閃光燈與跑道中心線燈混合，難以區分。當時，A350駕駛艙內有三名飛行員：副駕駛、機長及一名安全飛行員。機組人員使用平視顯示器的“凈化”模式，減少了信息量并降低了亮度。眼動追蹤技術顯示，飛行員主要依賴傳統儀表和平視顯示器。事故發生時為日落黃昏，月亮未升起，且機組人員獲準降落，誤以為跑道為空。此外，機組人員關注風向變化，未聽到有關34R跑道占用的警示通信。最終結論尚未得出，但多種因素可能導致飛行員未能察覺Dash 8的存在。

2025年01年02日

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波羅的海航空因A220發動機維護延誤而削減夏季航班時刻表

波羅的海航空因空客 A220-300 機隊的普惠 PW1500G 發動機維護延誤，決定取消夏季航班時刻表中的 19 條航線，并減少其他 21 條航線的航班頻率。該航空公司擁有近 50 架 A220 飛機，由于發動機短缺，部分飛機將在 2025 年停飛。此次調整將影響約 4,700 個航班，涉及從里加、塔林、維爾紐斯和坦佩雷出發的航班，以及大加那利島的季節性航班。波羅的海航空正與普惠公司合作解決維護問題，并致力于為受影響客戶提供支持。首席執行官 Martin Gauss 表示，最初建議配備 7 臺備用發動機，但部件壽命有限，導致備用動力裝置耗盡。盡管面臨挑戰，他對 A220 的整體性能表示滿意。

2025年01年02日

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Wright Electric新型2.5MW WM2500電動機開始地面測試，計劃于 2025-2026年完成初步評估并在2027-2028年進行飛行測試

Wright Electric 開始對其新型 WM2500 電動機進行初步地面測試，該電機功率達 2.5MW，功率密度為 18-20kW/kg，比上一代產品提高了 40%。初步測試在紐約州奧爾巴尼的工廠進行，隨后將運往 NASA 的 NEAT 設施進行進一步測試，包括模擬高度測試。WM2500 的測試計劃于 2025 年開始，預計持續到 2026 年。飛行測試計劃在 2027 或 2028 年進行，候選平臺為 BAe 146 和 C-130，兩者均為四引擎飛機，提供冗余并滿足功率需求。萊特公司還開發了 30kW 軍用級發電機，符合美國空軍敏捷作戰運用原則。此外，公司獲得多個政府機構的資金支持，包括 FAA 的 334 萬美元撥款用于超輕電池開發。

2025年01年02日

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調查人員調取了墜毀的濟州航空737-800客機的語音記錄

濟州航空波音 737-800 客機（HL8088）在執行從曼谷飛往務安機場的 7C2216 航班時，于2024年12月29日上午降落時發生爆炸，導致179人遇難，僅兩名機組人員幸存但受傷。事故發生在飛機接近01號跑道時，右側CFM56發動機疑似因鳥擊出現問題，機組嘗試復飛并在19號跑道高速著陸時撞上ILS標志墻后爆炸。駕駛艙語音記錄器已成功下載兩小時錄音，受損的飛行數據記錄器 (FDR) 將送往美國進行進一步處理。韓國警方針對墜機事件展開了突襲行動，搜查了務安機場、濟州航空首爾辦事處及相關設施，扣押了飛機維護和機場運營材料，并列出了“因專業疏忽導致死亡”的指控。

2025年01年02日

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菲律賓空軍舉行OV-10“野馬”和AH-1S“眼鏡蛇”聯合退役儀式，標志著對地攻擊能力現代化升級

菲律賓空軍于2024年12月28日在達尼洛·阿蒂恩薩少?？哲娀貫榱_克韋爾OV-10“野馬”輕型攻擊機和貝爾AH-1S“眼鏡蛇”攻擊直升機舉行了聯合退役儀式。OV-10自1991年起服役，參與了包括2017年馬拉維戰役在內的多次任務；AH-1S自2019年由約旦捐贈并投入使用，主要用于近距離空中支援。第15攻擊聯隊肯定了飛行員和機組人員的貢獻，并表示將借鑒這些平臺的經驗繼續前進。近年來，菲律賓空軍進行了對地攻擊能力的現代化升級，引入了韓國FA-50、巴西EMB-314超級巨嘴鳥和土耳其T129 ATAK等新型飛機。

2025年01年02日

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意大利政府批準Baykar收購Piaggio航空航天，保障其未來發展并擴大歐洲市場影響力

意大利政府批準土耳其無人機制造商 Baykar Technologies 收購比亞喬航空航天公司。經過對三份收購要約的審查，意大利商業和制造部最終選擇 Baykar，認為此次收購最符合債權人和員工的利益。比亞喬自 2018 年以來處于特別破產管理狀態，多次尋找新東家未果。企業和制造部長阿道夫·烏爾索表示，此次收購為比亞喬提供了未來發展的保障，并承諾維持和加強其飛機生產、發動機維護及零部件生產活動。Baykar 計劃通過此次收購擴大其在歐洲航空航天市場的影響力。交易的具體財務細節尚未公布。

2025年01年02日

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關于征求《民用水上機場飛行場地技術標準（征求意見稿）》意見的函

民航局機場司組織編制了《民用水上機場飛行場地技術標準（征求意見稿）》，以指導和規范我國民用水上機場的規劃建設?，F向民航各地區管理局、通用航空公司、通用機場公司及機場規劃設計建設單位征求對該標準的意見。各單位需在2025年2月6日前將書面意見反饋至編寫組聯系人包立超，逾期未反饋視為無意見。聯系方式為電話010-64557555-627及電子郵箱294763168@qq.com。通知發布日期為2025年1月2日。

2025年01年02日

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《新疆民航重特大突發事件信息報送辦法》政策解讀

民航新疆管理局依據《民用航空重特大突發事件信息報送辦法》（民航規〔2023〕47號）及相關規定，結合新疆民航實際情況，修訂了《新疆民航突發事件信息報告工作管理辦法》。修訂背景包括民航局2023年12月制定的《民用航空重特大突發事件信息報送辦法》和管理局2024年9月發布的《民航新疆管理局值班值守工作細則》。修訂后的辦法共五章，涵蓋總則、工作職責、突發事件報送內容及程序、信息報告責任以及附則。主要內容包括：明確信息報送的基本要求、責任部門及領導、信息報送分類及程序、值班要求和追責問責等。修訂后的辦法將進一步規范重特大突發事件信息報送，確?？茖W決策和有效處置突發事件。

2025年01年02日

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深圳機場南航基地一期項目民航專業工程

中國南方航空集團深圳有限公司計劃建設深圳機場南航基地一期項目，該項目由中南地區管理局管轄。建設內容涵蓋國際貨站、航材庫、綜合業務用房、飛行員宿舍、倒班用房及食堂、地下車庫及人防工程等，總建筑面積達197,610平方米，投資估算為3,820萬元。招標公告預計于2025年2月5日發布，招標內容主要包括航空貨站工藝流程設備、民航專業弱電系統工程以及新六號安檢通道及工藝設備。此信息來源于2025年1月2日發布的公告。

2025年01年02日

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