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德威航空（T'way Air）的安全評級從7級下調至4級，主要原因是公司在運行和安全方面存在違規行為。2024年，韓國交通部因五次違反航空安全規章對其罰款20億韓元（約148萬美元）。2024年7月，一架空客A330-300飛機因液壓系統故障被迫停飛，這是自2018年以來首次因安全原因停飛的事件。維修事件數量從2020年的33起增加到2023年的510起，2024年上半年已報告315起。此外，航班延誤和取消事件也顯著增加，從2020年到2023年中期共記錄993起相關事件。德威航空是一家總部位于首爾的低成本航空公司，成立于2004年，主要運營波音737-800飛機，并擴展航線至亞洲及歐洲城市，使用仁川國際機場和金浦國際機場作為樞紐。

美國聯邦航空局（FAA）規定商業航班飛行員的退休年齡上限為65歲，這一政策加劇了飛行員短缺問題。隨著航空出行需求的增長，飛行員短缺可能導致部分航線取消，未來可能因缺乏足夠飛行員而取消大量航班。飛行員短缺由多重因素引發，包括航空公司提高引進標準和嚴格的退休年齡限制，導致人力資源流入流出出現巨大剪刀差。據CNN報道，未來15年內超過50%的在崗商業航班飛行員將達到法定退休年齡，新引進的年輕飛行員無法彌補這一缺口。Tennessee Flight Trade等機構加大培訓力度，培養更多年輕飛行員以緩解人員短缺問題，但一些城市的航班密度已顯著降低，例如從每天8個航班削減到每天3個航班。

關于飛機客艙內堅果過敏原傳播的研究表明，沒有證據支持堅果過敏原通過通風系統傳播。飛行期間的食物過敏反應比地面少10到100倍，可能因乘客采取更多預防措施所致。主要風險來自小桌板、座椅靠背及視頻屏幕等表面的過敏原殘留物。研究建議食物過敏乘客清潔座位區域以降低風險。英國民航局委托該研究，旨在評估過敏反應的風險并提出相應報告。研究表明，對霧化食物有過敏反應的情況極為罕見。飛機通風系統設計為每3-4分鐘完全循環一次空氣，減少污染物傳播。研究人員建議允許食物過敏乘客提前登機進行清潔工作，并正與航空公司及相關組織協商，推動政策一致性改變。英國過敏反應協會強調，乘客需清潔座位區域以確保安全。

美國聯邦航空局（FAA）宣布對45個最繁忙機場的跑道侵入風險進行審計，以評估各機場的風險概況，確定程序、設備和流程中的漏洞，并提出改進建議。審計由FAA的空中交通安全監督服務部門負責，預計2025年初完成。此次審計是對2023年11月獨立審查小組建議的響應，旨在提升航空安全。盡管嚴重跑道侵入事件已減少50%以上，但過去兩年的危險接近事件仍引發擔憂，尤其是人力資源短缺對空中交通管制的影響。FAA計劃在四個機場安裝新的場面監視技術，并考慮總統拜登提議的聘請2000名新管制員以緩解人員短缺問題。此外，由于人手不足，紐約市周邊機場的最低航班要求削減期限延長至2025年10月，管制員面臨強制加班和每周六天工作的情況。

在20世紀70年代西歐根除瘧疾后，歐盟/歐洲經濟區的瘧疾病例主要與旅行相關。2022年報告的6131例病例中，99%與旅行有關。此外，每年有零星的當地獲得性感染報告，包括引入性感染和奧德賽瘧疾（由飛機、行李或包裹攜帶的受感染蚊子叮咬引起的病例）。系統評價顯示，1969年至2024年1月期間，歐洲共報告了145例此類病例，其中105例為機場瘧疾，32例為行李瘧疾。大多數病例發生在法國、比利時和德國，且病例報告數量在過去五年有所上升。患者平均年齡為37.9歲，男性多于女性（比例為1.5:1），124人康復，9人死亡。研究人員建議嚴格執行飛機滅蟲工作，并呼吁醫生對不明原因發熱患者考慮瘧疾的可能性。同時，強調需要更結構化的監測和預防措施，以評估當前措施的有效性和合規性。

航空供應鏈誠信聯盟于2023年2月成立，發布報告呼吁采取新措施防止未經批準的零件進入航空供應鏈。報告建議加強供應商認證、文件數字化、提高零件可追溯性，并優化零件接收和檢驗流程，以及報廢和銷毀不可用材料。2023年，CFM國際公司發現英國經銷商AOG Technics可能銷售了數千份偽造批準文件的發動機零部件，英國警方12月逮捕了一名嫌疑人展開調查。聯合主席羅伯特?蘇姆沃爾特強調，這些提議將填補安全漏洞，提升供應鏈完整性。受影響的CFM56型號發動機不到1%，但未來需進一步預防類似事件。參與該小組的包括通用電氣航空航天公司、波音、空客、賽峰集團等多家行業巨頭。

美國聯邦航空局（FAA）取消了飛行教員證書（CFI）的有效期，新規則自12月1日起生效。CFI不再過期，但飛行教員需保持飛行熟練度和近期飛行經歷，具體要求為每24個日歷月內滿足一定的飛行活動標準。近期飛行經歷可通過在FAA贊助項目中擔任教員來認定。若飛行經驗在三個月內失效，教員可通過參加飛行教員復訓課程（FIRC）恢復資質。此外，修訂后的規則簡化了飛行教員認定飛行執照初始申請人資質的方法，并取消了400小時飛行訓練的要求。這些措施旨在提高效率、降低成本，響應航空業的長期訴求。

達美航空成為首家獲得美國聯邦航空局（FAA）批準，允許使用無人機對機隊進行維護檢查的美國航空公司。FAA接受了達美航空利用帶有攝像頭的小型無人機對運營中飛機進行目視檢查的申請。達美航空的技術運營部門（Delta TechOps）已將無人機檢查納入維護流程，最初應用于雷擊事件后的飛機檢查，并被添加到整個干線機隊的飛機維護手冊（AMM）中。使用的半自動小型無人駕駛航空系統（sUAS）能夠自動繞飛機飛行并拍攝圖像，減少技術人員高空作業的風險。經過培訓的技術人員和檢查人員評估無人機拍攝的圖像，以確定飛機是否適航，決策速度提升了82%。這一技術的應用加快了飛機恢復運行的速度，減少了航班延誤和取消情況。

國際航空運輸協會（IATA）與巴西國家民航局（ANAC）于2024年10月1日的世界安全與運營大會上達成合作協議，旨在加強巴西航空業的安全監管。協議內容包括支持和補充ANAC對航空公司運營的安全監管，特別是在IATA運行安全審計（IOSA）和IATA安全評估標準（ISSA）計劃方面。雙方將共同努力提高安全監管流程的效率，并通過研討會和培訓課程促進知識共享。此外，還將探索更多提升航空公司運營安全的活動。全球已有超過40個民航管理機構使用IOSA和ISSA來補充其監管工作，這兩個計劃被國際公認為有效的航空安全評估系統。

印度航空引入了飛行員和乘務員疲勞報告審查制度，由飛行運行部門、乘務員數據團隊和醫療部門共同審查。新政策旨在區分航空公司運行引起的真正疲勞與個人問題，符合全球最佳實踐，并使用杰普遜和波音警覺性模型等科學工具來優化排班。然而，機組人員擔心這可能導致因害怕受罰而不愿報告疲勞情況，影響安全性和透明度。批評者擔憂真正的疲勞實例可能被忽視，削弱安全網。國際民航組織（ICAO）鼓勵航空公司支持員工主動報告疲勞，并定期分析數據。印度航空快運已采取措施，如為深夜航班的飛行員提供過夜休息時間，但飛行員仍抱怨缺乏適當的休息設施。政策的成功將取決于印度民航總局（DGCA）的監督。

2023年，美國航空（美航）在安全工作方面取得顯著成效。旅客運輸量達2.11億，航線覆蓋全球350多個城市。美航將安全視為服務客戶和員工的基礎，鼓勵員工主動報告安全問題，并保護報告者不受報復。全年員工參加超過51萬小時的安全培訓。美航與聯邦航空局（FAA）和職業安全與健康管理局（OSHA）合作，確保航班運行和空防安全。其安全管理體系（SMS）涵蓋安全政策、安全保證、安全風險管理和安全促進四個部分。通過數據分析、質量控制等方法，確保風險控制措施有效，并通過安全風險管理（SRM）分析預判風險，將其降至可接受水平。美航實施員工安全報告制度和航空安全行動方案（ASAP），支持匿名報告潛在危險源，強化學習文化。飛行品質監控（FOQA）計劃通過分析飛行數據識別和糾正缺陷。美航接受國際航空運輸協會操作安全審計（IOSA），并進行航線運行安全審計（LOSA），派遣經驗豐富的觀察員檢查飛行安全性。此外，美航加強季節性風險防控，應用新技術如電子維修記錄系統（eAML）和計算機視覺技術，提高安全性和效率。美航還推出安全冠軍計劃，表彰杰出貢獻的員工，并通過“航友計劃”為飛行員提供保密渠道傾訴問題。美航與執法機構和各國大使館密切合作，強化安保工作，保障客戶和員工安全。

美國聯邦航空局局長邁克爾·惠特克表示，波音公司需三到五年時間重建企業安全文化。FAA發現波音公司在安全管理方面存在漏洞，特別是在2024年1月一架波音737MAX飛機起飛后發生艙門爆炸掉落事故，暴露了制造和安全問題。目前，波音在FAA的嚴格監管下致力于提升安全文化和產品質量，改革取得一定進展但尚未達標。FAA因未能及時發現安全問題受到批評，已加強監管措施，包括增加地面檢查人員，并對監管程序進行全面改革以識別和解決航空安全風險。參議院商務委員會提出立法要求FAA提升安全管理系統。波音計劃于5月提交詳盡計劃書修復生產管理漏洞，FAA正實時監控其改革進程。波音的長期任務是重建企業安全文化，FAA將通過員工普查和舉報人報告審查來衡量改革效果。

中國民用航空局飛行標準司發布了編號為IB-FS-OPS-012的《中國民航循證訓練（EBT）數據報告》，發布日期為2024年12月23日。該報告旨在完善EBT實施標準文件體系，為中國民航提供科學的數據支持，指導運營人開發EBT課程。報告基于IATA框架和方法論，結合中國實際情況，分析多源數據，優化定期復訓內容，提高課程質量。主要內容包括：訓練主題在復訓中的排序、訓練主題循證分析、訓練主題映射及各數據源分析。報告適用于CCAR-121部運營人、CCAR-142部飛行訓練中心及局方授權培訓單位，并為監察員提供審定和監察指導。報告還提出了基于數據分析的訓練建議和改進措施，涵蓋惡劣天氣、自動化管理、CRM、復飛管理等多個訓練主題。

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