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金力永磁（股票代碼：300748）于2024年10月24日召開第四屆董事會第三次會議，審議通過了設立全資子公司金力永磁（贛州）新材料有限公司的議案。該子公司注冊地位于江西省贛州市經濟技術開發區，注冊資本為1億元，法定代表人為毛華云，經營范圍涵蓋電子專用材料、磁性材料、稀土功能材料的生產和銷售等。此次設立旨在整合集團業務和資產，優化資源配置，提高管理效率。截至目前，金力永磁已擁有包括新設子公司在內的7家全資子公司，形成了覆蓋贛州、包頭、寧波等地的多生產基地布局。

宏達電子以428.3205萬元和43.74萬元分別受讓梁雪飛女士持有的宏達磁電2.57%股權和華毅微波3%股權，其他少數股東放棄優先購買權。胥遷均先生（公司董事、副總經理）亦放棄優先購買權，構成關聯交易。宏達磁電注冊資本330萬元，主要從事電子專用材料研發和電子元器件制造，宏達電子持股比例由50.4455%增至53.0182%。華毅微波注冊資本300萬元，主營微波無源器件的開發、生產和銷售，宏達電子持股比例由57.3333%增至60.3333%。交易價格經雙方協商確定，符合相關法律法規，未損害公司利益。此次關聯交易經獨立董事、董事會、監事會審議批準。

春秋航空本月退出1架A320ceo型飛機，無新增飛機，截至月末共運營127架空客A320系列飛機，其中A320ceo 76架（50架自購，26架經營租賃），A320neo 39架（27架自購，12架經營租賃），A321neo 12架（11架自購，1架經營租賃）。本月新增航線包括浦東至釜山、深圳至南陽至蘭州、深圳至濟南至大連等多條航線。運營數據顯示，可用噸公里數為44,858.14萬噸公里，環比增長7.33%，同比增長17.02%；可用座公里數為466,342.43萬人公里，環比增長7.28%，同比增長16.64%；綜合載運率為86.34%，同比下降0.02%；客座率為90.41%，同比增長0.21%。

春秋航空在本月進行了機隊調整，退出1架A320ceo型飛機，未新增飛機。截至月底，公司共運營127架空客A320系列飛機，其中A320ceo型76架（50架自購，26架經營租賃），A320neo型39架（27架自購，12架經營租賃），A321neo型12架（11架自購，1架經營租賃）。此外，公司新增多條航線，包括浦東至釜山、深圳至南陽至蘭州等。運營數據顯示，公司本月可用噸公里數為44,858.14萬噸公里，環比增長7.33%，同比增長17.02%；可用座公里數為466,342.43萬人公里，環比增長7.28%，同比增長16.64%。運輸周轉量為38,731.84萬噸公里，環比增長6.38%，同比增長16.98%；旅客周轉量為421,633.87萬人公里，環比增長7.15%，同比增長16.91%。綜合載運率為86.34%，同比下降0.02%；客座率為90.41%，同比增長0.21%。

2024年10月，吉祥航空客運運力投入同比上升17.49%，其中國際航線增長133.29%；旅客周轉量同比上升19.26%，國際航線增長158.11%?？妥蕿?5.17%，同比上升1.27%。吉祥航空新增多條國內外航線，包括首爾—太原、無錫—長沙—成都天府等。九元航空也新增了廣州—連云港—哈爾濱、廣州—西安—喀什等航線。當月，吉祥航空及九元航空引進1架飛機，未退役飛機。截至10月底，吉祥航空運營92架A320系列飛機和8架波音787系列飛機，九元航空運營25架波音737系列飛機。此外，公司可用噸公里、可用座位公里、可用貨運噸公里等指標均有所增長，貨物及郵件載運率提升至26.09%。

中國東航:中國東方航空股份有限公司2024年10月運營數據公告

中國國航2024年10月主要運營數據顯示，客運運力投入同比上升14.5%，旅客周轉量同比上升22.1%。具體來看，國內客運運力投入和旅客周轉量分別同比上升3.0%和11.5%；國際客運運力投入和旅客周轉量分別同比上升55.5%和65.4%；地區客運運力投入和旅客周轉量分別同比上升30.2%和35.8%。平均客座率為81.9%，同比上升5.1個百分點，其中國內航線、國際航線和地區航線的客座率分別同比上升6.5、4.5和2.9個百分點。貨運方面，貨運運力投入同比上升20.3%，貨郵周轉量同比上升35.5%，貨運載運率為37.3%，同比上升4.2個百分點。此外，公司于2024年10月27日新增上海浦東至河內航線，每周七班。2024年10月，公司引進1架ARJ21-700飛機，截至2024年10月底，公司共運營925架飛機。

2024年10月，南方航空客運運力投入同比上升8.73%，其中國際航線增長46.28%；旅客周轉量同比上升16.20%，國際航線增幅達58.10%；客座率為86.72%，同比上升5.57個百分點。貨運運力投入同比上升1.97%，貨郵周轉量同比上升6.67%，貨郵載運率為51.96%，同比上升2.29個百分點。當月新增重慶-長沙、福州-長沙-重慶等多條航線，引進8架新飛機，包括2架B737-8、2架A321NEO、2架ARJ21、1架A319NEO和1架C919，同時退出1架A319飛機。截至2024年10月底，公司共運營920架飛機，涵蓋多個機型。公告指出，上述數據為初步統計結果，可能存在調整。

深圳機場2024年10月生產經營快報數據顯示，當月旅客吞吐量為566.66萬人次，同比增長11.02%，本年累計5,089.57萬人次，同比增長17.65%。其中，國內航線旅客吞吐量為521.47萬人次，同比增長7.92%，本年累計4,668.51萬人次，同比增長12.85%；地區航線為3.76萬人次，同比增長1.74%，本年累計38.59萬人次，同比增長49.22%；國際航線為41.43萬人次，同比增長76.43%，本年累計382.47萬人次，同比增長133.92%。貨郵吞吐量為17.06萬噸，同比增長22.32%，本年累計151.21萬噸，同比增長17.13%。航班起降架次為37,668架次，同比增長5.87%，本年累計354,096架次，同比增長9.64%。數據源自公司內部統計，僅供參考。

2024年10月，海南機場旗下各機場的生產經營數據顯示，三亞鳳凰國際機場起降架次13,024架次，同比下降1.79%，累計132,051架次，同比下降9.41%；旅客吞吐量184.91萬人次，同比下降4.03%，累計2,036.27萬人次，同比下降5.03%；貨郵吞吐量6,438噸，同比下降2.94%，累計100,806噸，同比下降1.15%。其他機場（包括安慶天柱山機場、唐山三女河機場等）起降架次10,496架次，同比下降2.35%，累計105,314架次，同比下降6.96%；旅客吞吐量160.40萬人次，同比下降4.45%，累計1,761.53萬人次，同比下降3.23%；貨郵吞吐量5,053噸，同比下降2.18%，累計82,499噸，同比增長5.29%。數據統計范圍包括公司控股的7家機場和2家管理輸出的機場，不包括參股機場。數據為公司內部統計的快報數據，可能與實際數據存在差異。

2024年11月，浦東國際機場和虹橋國際機場發布了運營數據。浦東國際機場當月飛機起降量為45,863架次，同比增長10.36%；旅客吞吐量為668.72萬人次，同比增長23.05%；貨郵吞吐量為33.05萬噸，同比增長6.99%。其中，境內航線飛機起降量下降0.45%，境外航線增長32.70%，國際航線增長39.87%，港澳臺航線下降0.64%。虹橋國際機場當月飛機起降量為23,783架次，同比增長2.92%；旅客吞吐量為423.31萬人次，同比增長9.95%；貨郵吞吐量為4.18萬噸，同比增長10.57%。其中，境內航線飛機起降量增長2.67%，境外航線增長8.22%，國際航線增長13.25%，港澳臺航線增長5.23%。數據四舍五入可能導致部分數據加總后的小數位差異。

公告編號2024-053，公告日期2024年11月15日。公司董事、副總經理高木銳先生于2024年7月25日公告披露后15個交易日開始，計劃在3個月內通過集中競價方式減持不超過74,650股，減持比例不超過公司股份總數的0.09%。具體減持情況如下：2024年8月15日減持10,000股，2024年9月27日減持10,000股，2024年11月1日至11月13日減持54,600股，減持均價介于28.20元/股至33.00元/股之間，合計減持比例為0.09%。本次減持前后，高木銳先生的持股情況分別為：減持前持有458,600股，占總股本比例0.56%；減持后持有384,000股，占總股本比例0.47%。此次減持遵守了相關法律法規及規定，減持計劃實施與已披露的計劃一致，實際減持股份數量未超過計劃數。高木銳先生非公司控股股東或實際控制人，此次減持不會導致公司控制權變更，也不會對公司治理結構及持續經營產生重大影響。備查文件包括高木銳先生出具的《關于股份減持計劃時間屆滿暨減持結果告知函》。

19位股東（包括張少龍、黃培財等）于2024年7月25日公告披露的減持計劃，在2024年8月15日至11月13日期間，通過集中競價方式累計減持公司股份692,100股，占公司股份總數的0.84%，減持均價在28.60元/股至31.99元/股之間。減持后，這些股東合計持有253,326股，占總股本的0.3072%。此次減持符合相關法律法規，不會導致公司控制權變更，也不會對公司治理結構及持續經營產生重大影響。

該文件詳細列出了35個飛行程序設計單位的信息，分為兩部分。第一部分按首次完成民航運輸機場完整程序設計日期排序，記錄了各單位的序號、地區、單位名稱、地址、成立時間、企業法人、聯系人、電話、郵箱、備案人員等信息，并特別注明了具備相關運行經驗的人員、首次完成民航運輸機場完整程序設計日期、是否完成過多跑道機場、RNP AR和高高原機場飛行程序設計等信息。第二部分則按成立時間排序，記錄了同樣信息，但這些單位均無證據表明完成過完整的民航運輸機場飛行程序設計。文件還定義了“完成民航運輸機場完整程序設計”，指有充分證據表明完成至少一個民航運輸機場選址、預可研、可研、初步設計、正式設計任一階段（總規除外）的傳統或PBN飛行程序設計并得到使用，且必須包括進離場、進近程序的所有設計。